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动力电池系统“争奇斗艳”的能量推广加速大模

添加时间:2020-05-22 21:50
  

北极星储能网络:能量密度是动力电池最关键的核心指标之一。在很大程度上,在整车质量相同的情况下,动力电池的系统能量密度越高,电动汽车的续航里程就越长。近年来,随着锂电池技术的发展,动力电池系统的能量密度逐年增加。特别是,领先企业正在努力提高电池系统的能量密度。"八仙过海,各显神通."

能量密度提升空间巨大

“就能量密度而言,动力电池具有巨大的发展潜力。他们有无限的潜力,值得充分利用他们的优势,一起学习,为未来的旅行提供更多的动力。”蜂巢能源科技有限公司总经理杨洪信表示,当能量密度足够高时,电池的体积可以大大缩小,甚至可以缩小到只占据电动车底盘中间通道的位置,几乎不可能发生碰撞,从而提高了安全系数。

据数据显示,工业和信息化部发布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2020年第5批)显示,纯电动乘用车的动力电池系统容量密度大幅提高,电池系统能量密度达到160瓦时/千克及以上的车型已经占据了全国半壁江山。其中,SKI是与BAIC高端品牌北极狐相匹配的ARCFOX -T,系统能量密度达到194.12瓦/千克。

事实上,动力电池系统的能量密度在2019年显示出显著的增长趋势。市场上批量使用的三元电池和磷酸铁锂电池系统的能量密度分别达到182.44瓦时/千克和144.9瓦时/千克,分别比2018年同期增长10.3%和2.3%。在国家财政补贴政策和市场的双重作用下,140瓦时/千克及以上车型已成为2019年市场的绝对主体,140瓦时/千克(含)-160瓦时/千克和160瓦时/千克及以上车型的产量分别占纯电动乘用车总产量的63.1%和29.1%。

动力电池包系统层级创新优化

当然,有许多方法可以提高动力电池的能量密度,而材料优化是主要的方法。例如,近年来,在乘用车领域,磷酸铁锂的传统市场份额已经逐渐被三元侵蚀。在三元领域,越来越多的动力电池制造商正从NCM111和NCM532转向镍含量更高的NCM811和NCA材料。除了改善电池材料的性能以增加电池的能量密度之外,电池组系统级的创新优化也是增加能量密度的有效方法。

今年5月,全新江淮电动汽车江淮iC5正式推出,采用NCA(镍钴铝)21700圆柱形电池。与NCM 811电池相比,NCA电池具有更高的能量密度。而最大的亮点,JAC iC5电池组采用“蜂巢”结构的仿生设计,采用全新的UE(单元封装)外延封装模块技术进行单元封装。“蜂窝”结构的电池尺寸小,模块结构灵活,可以充分利用电池组的不规则空间,获得最大的电池组能量,实现530公里长的续航能力。

众所周知,市场上的许多普通电池组是基于小模块电池组中的各种固定部件和支撑部件。过多的结构部件占据了相当大的体积和质量,因此整体集成效率大大降低。然而,电池组组装支撑结构的简化使得整个电池组结构明显简化,甚至形成了类似于电池单元-电池组的两阶段集成方案,这已成为许多企业倾向选择的技术方向。